Créditos blandos de China por al menos u$s 4.000 millones

Son para proyectos de energía, hidrocarburos e infraestructura ferroviaria.

China exige aportar 40% de la mano de obra. Se formalizará durante la visita del presidente chino.

El primer viaje presidencial en junio de este año al país asiático más gestiones posteriores del área de Planificación en los meses siguientes, aceitaron los vínculos con un país con destino de potencia mundial.

Una delegación de alrededor de 20 técnicos chinos en la sede de la ex fábrica de Morrison Knudsen Rail Corporation, en el partido de San Martín, provincia de Buenos Aires, están haciendo los estudios necesarios para compatibilizar la tecnología y maquinaria china con el presente de la infraestructura argentina.

Según distintas fuentes cercanas a las negociaciones, el dinero que prestaría el estado chino para el rubro ferroviario se destinaría a la electrificación de los trenes metropolitanos de pasajeros, para reactivar corredores de larga distancia interprovinciales, para un plan de renovación completo de vías, un corredor de alta velocidad para el trayecto Buenos Aires-Mar del Plata y material rodante para el Belgrano Cargas, en proceso de licitación.

El ferrocarril chino goza de prestigio internacional. Junto con los trenes japoneses, son caracterizados como los mejores de Asia.

La inversión del estado chino en este campo es constante y la velocidad de sus máquinas es una de sus características. En alrededor de 445 kilómetros de vías se superan los 160 km/h, y en 1.545 km el promedio de velocidad es de 140km/h, según datos de la revista International Railway Journal.